困擾電動(dòng)車車主多時(shí)的充電樁兼容性問(wèn)題即將得到解決。與此同時(shí)，政策走向也正將政府懷抱中的充電樁進(jìn)一步推向市場(chǎng)化的大潮。
據(jù)北京市科委雙新處處長(zhǎng)許新超透露，目前充電國(guó)標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發(fā)布。此外，包括《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》等文件均有望于近期出臺(tái)。
不僅如此，能夠?yàn)橥顿Y者帶來(lái)收益的“眾籌建樁”模式也為更多社會(huì)資本進(jìn)入充電樁市場(chǎng)提供了可能。隨著新能源配套設(shè)施利好政策的接連出臺(tái)，這一處于上升通道的新興市場(chǎng)正展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)許新超介紹，有望于今年8月正式發(fā)布的充電國(guó)標(biāo)修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一。
根據(jù)新國(guó)標(biāo)，未來(lái)不同車型充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。“雖然在電壓和功率方面會(huì)有差別，但理論上可以在同一個(gè)充電樁使用。此外，對(duì)于一直是重中之重的充電樁安全問(wèn)題，新國(guó)標(biāo)尤為重視，標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動(dòng)斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過(guò)程中發(fā)生不必要的危險(xiǎn)。”許新超稱。
身處其中的新能源車企、消費(fèi)者等都將成為這一利好的直接受益者。“最新的國(guó)標(biāo)草案特斯拉參與了試驗(yàn)，兼容性方面沒(méi)有問(wèn)題。”特斯拉中國(guó)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔透露，特斯拉在充電樁“國(guó)標(biāo)”草案起草中扮演著很重要的角色，他本人參與了每一版草案的討論。而在此之前，風(fēng)光無(wú)限的特斯拉也因“餐具”不匹配而不得不自建充電樁。
不僅特斯拉如此，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷總部副總部長(zhǎng)葉磊也曾表示，此前在兼容性方面的驗(yàn)證中，北京的充電樁僅有50%可以匹配。而這一現(xiàn)象對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)也十分常見。
充電不兼容的原因在于，在充電接口方面，目前國(guó)際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)的國(guó)標(biāo)GB/T20234，又規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。此外，一些地區(qū)的充電樁只對(duì)該地區(qū)車企的電動(dòng)汽車車型進(jìn)行了聯(lián)調(diào)，并不具備公共性。而一些汽車企業(yè)及機(jī)構(gòu)自己建的半公共充電設(shè)施，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也多處于“誰(shuí)建誰(shuí)用、誰(shuí)用誰(shuí)建”的尷尬局面。
充電國(guó)標(biāo)的修訂無(wú)疑解決了上述難題。不過(guò)，由于充電標(biāo)準(zhǔn)主要由物理充電接頭和內(nèi)部充電協(xié)議兩大部分構(gòu)成，如果內(nèi)部協(xié)議和電池管理系統(tǒng)都不兼容，即便是更換物理轉(zhuǎn)換頭也無(wú)法充電。“交流電(充電)接口好改，但直流電就麻煩很多。”有特斯拉相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾透露。
因此出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)導(dǎo)致大量已有充電設(shè)施報(bào)廢。由于涉及諸多企業(yè)的利益，也成為此前新國(guó)標(biāo)出臺(tái)難的原因。
利好不斷
不僅是統(tǒng)一充電國(guó)標(biāo)，一系列鼓勵(lì)充電樁發(fā)展、規(guī)范充電樁標(biāo)準(zhǔn)的政策均在醞釀出臺(tái)。
國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅透露，由能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》即將公布。“兩個(gè)文件出臺(tái)后，我們會(huì)按照國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的意見，專門成立一個(gè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施在全國(guó)各地的建設(shè)和應(yīng)用。”在童光毅看來(lái)，上述兩個(gè)文件的出臺(tái)和聯(lián)盟的成立，將助力充電樁產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張。
此外，國(guó)家能源局從去年6月就開始制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，去年年底前已經(jīng)完成了第一稿。據(jù)悉，目前《規(guī)劃》已經(jīng)具備了正式出臺(tái)條件，正在走程序。根據(jù)《規(guī)劃》草案，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)，充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，未來(lái)六 年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1260億元。
而按照國(guó)務(wù)院早前頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。這意味著國(guó)內(nèi)公路充電站的密度需要比肩目前4座加油站/100公里的密度。據(jù)悉，2014年底我國(guó)公路里程為440萬(wàn)公里，以此匹配充電站建設(shè)，規(guī)模即可達(dá)到5280億元人民幣。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛預(yù)計(jì)，如果連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計(jì)費(fèi)，“到2020年國(guó)內(nèi)充電樁(站)市場(chǎng)規(guī)模將超10000億元。”
“此前每一次利好政策的釋放都帶來(lái)新能源汽車銷量的猛增。”許新超坦言，“充電設(shè)施建設(shè)需通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)多種方式來(lái)破解難題。”這些包括路燈充電樁、機(jī)械式立體停車庫(kù)配建充電設(shè)施、太陽(yáng)能充電樁、無(wú)線充電、投放電動(dòng)汽車移動(dòng)充電車等形式的充電手段都已在計(jì)劃之中。
模式之考
而在解決了充電樁兼容性問(wèn)題后，還需解決的問(wèn)題恐怕與商業(yè)模式相關(guān)。
此前，充電樁盈利模式不清晰成為制約發(fā)展的一大障礙。數(shù)據(jù)顯示，2013年時(shí)，由于高額的建設(shè)成本和運(yùn)維成本，國(guó)家電網(wǎng)建成的400座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁幾乎沒(méi)有盈利，全線虧損。
去年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布只專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)，退出城市中心電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，向社會(huì)資本開放。“過(guò)去是電網(wǎng)做，現(xiàn)在是民營(yíng)、石化等等都在做，大家把資源統(tǒng)籌整合起來(lái)形成這樣的模式。”許新超認(rèn)為，充電樁的發(fā)展需要社會(huì)力量介入。“注重發(fā)揮整車的邊際效應(yīng)，一定要和產(chǎn)業(yè)相匹配，只有這樣出的政策才有效。”
如今，江蘇常州首創(chuàng)充電樁“眾籌建樁”使充電樁變?yōu)橛?xiàng)目。對(duì)于“眾籌建樁”的模式，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼深表贊同。“眾籌整合了社會(huì)力量，誰(shuí)拿資源誰(shuí)受益，將會(huì)調(diào)動(dòng)社會(huì)的積極性。”徐和誼告訴本報(bào)記者，“北汽現(xiàn)在也在做眾籌，目前來(lái)看效果不錯(cuò)。”據(jù)了解，目前北汽新能源以車企身份眾籌建設(shè)的首批8座充電站，共61個(gè)充電樁已正式投入使用，覆蓋了包括集美家居大紅門店、北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)、豐苑大廈、國(guó)信苑賓館等地點(diǎn)。
而在“眾籌建樁”模式中，無(wú)論企業(yè)或個(gè)人，都可通過(guò)提供場(chǎng)地或資金的方式進(jìn)行合作，共同建設(shè)公共充電樁，同時(shí)共享充電樁的運(yùn)營(yíng)收益。參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人，可以在該模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)方、場(chǎng)地資源方中的一個(gè)或兩個(gè)角色。
“這種企業(yè)、政府、社會(huì)資本多方參與的建樁模式，今后將成為北京地區(qū)充電樁建設(shè)的一個(gè)新方向。”北京市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此外，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)眾籌自建充電站的同時(shí)，個(gè)人眾籌模式也有望被引入。“希望個(gè)人充電樁也能夠參與進(jìn)來(lái)，當(dāng)車主的私人充電樁閑置時(shí)，可以通過(guò)借給他人充電來(lái)收取一定費(fèi)用。”
不可否認(rèn)的是，只有當(dāng)各方均有利可圖時(shí)，充電樁的發(fā)展才不至于失去動(dòng)力。而這又將徹底打破新能源推廣的最大掣肘。
